Literacka koncepcja – wyniki konsultacji

Dziękujemy za Państwa maile na temat koncepji ulicy Literackiej. Posłużyły jako podstawę do uwag do UCHWAŁY NR XV/97/VII/2020 RADY OSIEDLA STRZESZYN z dnia 12 listopada 2020 r.

Wspólne stanowisko Rady Osiedla i ZDM w sprawie koncepcji istniejącego fragmentu pieszojezdni oraz w sprawie likwidacji wyniesionych skrzyżowań Zarząd Dróg Miejskich:

1. rekomendujemy zakończenie opracowywania przedmiotowej koncepcji zgodnie
   z przedstawionym planem sytuacyjnym. Na etapie koncepcji zaproponowano optymalne rozwiązania, do których różne strony wniosły swoje uwagi. Uwagi te zostaną ponownie przeanalizowane na etapie projektu budowlanego. W związku z zakładaną etapową realizacją/budową brakującego odcinka ul. Literackiej proponujemy przy wykonywaniu projektu budowlanego wprowadzić etapowanie zakresu opracowania
   i dowiązać istniejący odcinek pieszojezdni do projektowanej drogi rowerowej i chodnika zgodnie z obowiązującymi Standardami Rowerowymi Miasta Poznania.
2. podobne założenie w zakresie zmiany założeń do projektu budowlanego względem opracowanej koncepcji należy przyjąć:

• w sprawie wyniesionych skrzyżowań, z których zgodnie ze stanowiskiem ZTM i MIR należy zrezygnować w związku z planowanym autobusowym transportem publicznym. w ul. Literackiej,
• w sprawie lokalizacji zjazdów, które nie zostały ujęte w koncepcji i wymagają uzupełnienia informacji od właścicieli nieruchomości, do których mają prowadzić i uzgodnienia ich w formie decyzji administracyjnej.

___________________________________________________________________

Poniżej odpowiedzi Zarządu Dróg Miejskich na postulaty Rady Osiedla Strzeszyn:

W nawiązaniu do otrzymanej uchwały NR XV/97/VII/2020 podjętej przez Radę Osiedla Strzeszyn do przedmiotowej koncepcji przedstawiamy poniżej stanowisko ZDM.

1. likwidacja ścieżki rowerowej po stronie południowej na odcinku od Poetyckiej do Czapskiego.

Standardy Rowerowe Miasta Poznania stanowiące załącznik do zarządzenia nr 481/2019/P Prezydenta Miasta Poznania z dnia 3 czerwca 2019 r. i określają zasady tworzenia infrastruktury rowerowej i zarządzania nią (rozdział 2). Podstawą projektowania dróg rowerowych jest program wymogów CROW obejmujący pięć zagadnień. Są to:

– spójność: 100% źródeł i celów podroży powinno być dostępnych na rowerze;

– bezpośredniość: droga i czas na jej pokonanie rowerem powinny być jak najkrótsze. Wymóg ten jest związany ze współczynnikiem wydłużenia – stosunkiem długości drogi pokonywanej między dwoma punktami w rzeczywistości a odległością między nimi w   linii prostej oraz wskaźnikiem opóźnienia – sumą czasu traconego na zatrzymanie na sygnalizacji świetlnej lub podporządkowaniu wyrażaną w sekundach na kilometr trasy;

– wygoda:  infrastruktura rowerowa nie może wymagać od rowerzysty nadmiernego wydatku energetycznego.  To oznacza minimalizację różnic wysokości i pochyleń podłużnych, zapewnienie wysokiej równości nawierzchni ograniczającej opory toczenia oraz minimalizację ryzyka konieczności zatrzymywania się i ponownego rozpędzania roweru;

– bezpieczeństwo:  minimalizacja liczby punktów kolizji rowerzysta/samochód
i rowerzysta/pieszy, co oznacza separację ruchu rowerowego i samochodowego przy większych różnicach prędkości i integrację tego ruchu na wspólnej jezdni przy mniejszych prędkościach oraz zapewnienie odpowiedniej widoczności wzajemnej;

– atrakcyjność:  wartość dodana tworzona przez infrastrukturę rowerową; obejmuje zarówno walory estetyczne jak użyteczność (lokalizacja usług itp.) czy bezpieczeństwo społeczne (w tym np. możliwość „monitoringu społecznego” – widoczność rowerzystów zza przeszkód takich jak ekrany akustyczne, wjazdy do tuneli czy roślinności, minimalizująca ryzyko rozboju itp.). Wymagania te powinny być spełnione zawsze na poziomie zarówno konkretnego rozwiązania technicznego, odcinków tras jak i całego podsystemu rowerowego miasta.

Rezygnacja z budowy drogi rowerowej po stronie południowo-zachodniej
ul. Literackiej jest sprzeczna z powyższymi, podstawowymi zasadami tworzenia infrastruktury rowerowej, szczególnie, gdy kontynuacja drogi rowerowej przy ul. Literackiej na odcinku od ul. Waśniowskiej do Biskupińskiej w pierwszej kolejności realizowana będzie po stronie południowo-zachodniej. Oznacza to konieczność kilkukrotnego przecinania
ul. Literackiej, co oznacza brak spójności brak bezpośredniości oraz zmniejszenie wygody
i bezpieczeństwa (kolejne punkty kolizji).

2. wyniesienie skrzyżowania Parnickiego/Malewskiej/Literacka.

Ze względu na lokalizację istniejących zjazdów w niewielkiej odległości do projektowanego przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerów nie było możliwości zaprojektowania wyniesionego skrzyżowania. Ponadto jak informowaliśmy w odrębnej korespondencji, zgodnie ze stanowiskiem Miejskiego Inżyniera Ruchu niedopuszczalne jest stosowania wyniesionych skrzyżowań na ulicach, po których poruszają się autobusy transportu publicznego, ponieważ należy je traktować podobnie jako progi zwalniające i w zakresie ich stosowania należy zachować te same zasady jak dla progów zwalniających U-16. W związku z powyższym, ze względu na planowane skierowanie linii autobusowych ulicą Literacką, na etapie projektu budowlanego będzie wymagane przeprojektowanie skrzyżowań.

3. likwidacja ścieżki rowerowej i przesunięcie chodnika w stronę jezdni na odcinku Irzykowskiego/Czapskiego celem zachowania istniejącej zieleni w przypadku likwidacji pieszojezdni.

Brak możliwości rezygnacji z DDR opisaliśmy w wyjaśnieniu do Państwa uwagi zawartej
w pkt. 1.

4. zachowanie istniejącej pieszojezdni od ul. Irzykowskiego do ronda Czapskiego.

Brak możliwości zachowania istniejącej pieszojezdni ze względu na konieczność zaprojektowania DDR opisaliśmy w wyjaśnieniu do Państwa uwagi zawartej w pkt. 1.

5. zaprojektowane oświetlenie może nie być wystarczające, zależy nam na oświetleniu chodników i ścieżki rowerowej – zaprojektowane oświetlenie zapewni oświetlenie.

Oświetlenie zostało zaprojektowane zgodnie z obowiązującymi przepisami, które wymagają zapewnienie określonego poziomu natężenia światła zarówno na jezdni, chodniku jak i drodze dla rowerów. Odpowiednie obliczenia potwierdzające spełnienie wymagań określonych
w przepisach mogą zostać Państwu przedstawione na życzenie.

6. przystanki autobusowe zgodnie z obowiązującym miejscowym planem zagospodarowanie przestrzennego powinny być w formie zatok, a tak nie jest.

Ze względu na bliskość skrzyżowania oraz dużą ilość zjazdów nie jest możliwe zaprojektowanie normatywnych zatok autobusowych. Rozważano początkowo zaprojektowanie zatok półotwartych jednakże rozwiązanie to z uwagi na brak miejsca (istniejące zjazdy, bliskość skrzyżowań, przejścia dla pieszych)) stwarzało wiele konfliktów na linii pieszy (pasażer)/rowerzysta i było niezgodne ze Standardami dostępności dla Miasta Poznania. Rozwiązanie platform przystankowych uzyskało pozytywną opinię MPK, MIR i ZTM.

7. rozważyć przesunięcie przystanku na północ w stronę ul. Biskupińskiej, na wysokości bloków należących do ZKZL.

Lokalizacja przystanku na wysokości bloków należących do ZKZL wykracza poza zakres opracowania. Jednocześnie informujemy, że wystąpiliśmy do ZTM o opinię w sprawie proponowanej zmiany. W odpowiedzi na powyższe zapytanie otrzymaliśmy od ZTM opinię, że obecna projektowana lokalizacja dla pary przystanków przy skrzyżowaniu Literacka/Zoli jest optymalna dla obsługi pasażerskiej części osiedla wzdłuż projektowanego fragmentu ulicy.

8. w ulicach Malewskiej i Epickiej umieszczenie zatok parkingowych po obu stronach jezdni.

Uwaga dotyczy ulic nieobjętych dokumentacją projektową. Projektowane rozwiązania są wynikiem przeprowadzania wielu analiz, które prowadzone są dla całej ulicy. Zgodnie
z ustaleniami podjętymi podczas telefonicznej rozmowy w dniu 26 listopada br. ZDM wystąpił do projektanta z prośbą o przedstawienie oferty na opracowanie koncepcji zagospodarowania ulic: Hanny Malewskiej, Epickiej oraz Romana Konkiewicza. Otrzymaną ofertę przedstawiono w odrębnej korespondencji Radzie Osiedla w celu zabezpieczenia środków na wykonanie takich opracowań.

9. uwzględnienie wjazdów na działki, które na ten moment pozostają niezabudowane. Część działek ma nawet uzgodnienia wjazdów z ZDM, a nie zostały one uwzględnione w koncepcji (przykłady działki nr 5/745, 5/602, 5/600, 5/634 – lista może nie wyczerpywać wszystkich przypadków). Uwzględnienie zjazdów na działki ma na celu zapobieżenie sytuacji pogorszenia możliwości zagospodarowania działki oraz zniszczeń zieleni, chodników, ścieżki dokonywanych potem przez trwające budowy, gdzie zjazdy nie zostały uzgodnione, zaprojektowane i następuje dowolność po stronie inwestora.

Lokalizacja zjazdów uzgadniana jest w formie decyzji administracyjnej na podstawie wniosku składanego przez właściciela lub użytkownika nieruchomości. W przedstawionej koncepcji zostały wskazane wszystkie istniejące zjazdy oraz zjazdy posiadające decyzję na ich lokalizację. Uważamy, iż wskazywanie lokalizacji zjazdów bez informacji od właścicieli nieruchomości, do których mają prowadzić nie ma uzasadnienia w przepisach i może skutkować wieloma nieporozumieniami. Po uzyskaniu decyzji administracyjnej inwestor budowy zjazdu zobowiązany jest do jego wykonania własnym staraniem i na własny koszt
i zakres budowy obejmować będzie także odtworzenie zieleni zniszczonej w trakcie budowy zjazdu.

W razie uwag i pytań prosimy o kontakt: Osiedle_Strzeszyn@um.poznan.pl